2012年對中國本土活塞環廠家來說，是繼2008年以來又一個較差的年景。由于商用車裝機總量的下降、后市場經銷商和客戶的觀望態度，總體市場持續走低，絕大部分企業銷售下降、利潤下降。乘用車市場裝機雖未大幅下降，但由于日系受損、德系上揚、自主品牌乘用車銷量下降和受到外資品牌活塞環廠家的擠壓，本土活塞環企業并未能順利分羹。在國內受困、同室操戈的同時，出口訂單也越來越少，廣交會、法蘭克福汽配展、拉斯汽配展等展會更是門庭冷落。本土活塞環企業無任何利好消息，業內（emark認證）在郁悶、期待和觀望中度過了慘淡的2012年。

本土車用活塞環企業已邁進了新危機時代。

活塞環產品低毛利

2012年本土活塞環企業仍舊處于低毛利時代，成本優勢早已一去不復返，好的產品也難有兩位數的利潤。2012年中重卡等市場大幅度下滑，活塞環企業產能過剩，高端生產線只能生產低端產品，成本想不上升都很難。

此外，勞動力成本優勢一去不復返，工資成為第一大支出。人難招、留不住，機械制造苦臟累工種沒人愿意干。而潛心研究設備和裝備自動化、減輕勞動強度，又成為活塞環企業未來成本增加的一個重要因素。

由于主機企業的成本轉移，活塞環企業夾在中間，兩頭受壓。上游發動機主機企業連年降價，加之發動機廠對服務站、維修站管理的疏漏，三包費用連年增長，企業虧本供貨。另外，發動機廠延期付款、季節促銷、上線結算、承兌付款等潛規則游戲愈演愈烈，受傷的是包括活塞環在內的零部件廠家。

主機廠要求配套件專線生產

發動機廠為獨占資源、滿足其壟斷需求，紛紛要求其核心供應商、優秀供應商建立零部件產品專線，活塞環企業也不例外，其生產線不是混合線、季節線。發動機廠對專線生產要求的擴大，浪費了活塞環等零部件企業產能資源。旺季時企業搶資源要求保證供貨，淡季時活塞環企業吃不飽。建專線是形象提升、產能浪費，不建專線滿足不了客戶需求，活塞環企業進退兩難。

與外資活塞環廠同臺競技

當前，國際排名前列的活塞環企業紛紛進入中國市場，在中國獨資、合資建廠，有的面向局部市場（日韓系車型），有的則全面出擊，無論是商用車還是乘用車市場，都能看到其身影。本土活塞環企業在同臺競技中相對劣勢，部分本土發動機企業貪圖洋品牌的推波助瀾也“功不可沒”。另有一些假冒名牌活塞環公司，打一些擦邊球，混淆視聽，居然也有一定的市場。

經銷商選擇主機售后配件

優于零部件廠家

雖然產品都來源于同一活塞環廠家，但是經銷商和客戶認同主機廠品牌，主機廠也大打知識產權牌，配套活塞環廠產品不能賣到后市場，發動機廠的產品名稱、品牌、件號都不能用。如果主機廠后市場供應的活塞環選用的是原供方產品摩托車前照燈emark認證，那也無可非議，往往是主配方啃硬骨頭忙裝機，輔供或其他廠家占據了后市場渠道貨源，主機配套的活塞環廠家在后市場損失了一大部分。

2013年，本土活塞環企業如何突圍？專家認為，只有在研發能力、技術水平、人才戰略、管理提升、戰略重組等方面進行重大創新，本土活塞環企業才能繼續生存和發展