上周二，歐盟在官方公報上發布了新的委員會指令2013/60/EU，該指令主要針對目前長期累積下的一些問題進行解決，其中涉及的相關兩輪或三輪機動車的系列指令有2002/24/EC（關于兩輪或三輪機動車的型式認可）、97/24/EC（關于兩輪或三輪機動車的某些部件和特征）、2009/67/EC（關于兩輪或三輪機動車的照明和照明信號裝置）進行修訂。

  為了與聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）摩托車eamrk認證對于L類車輛照明和照明信號裝置的安裝要求保持一致的同時能夠提高裝置的可見性，L類車輛的新型式都會按照UNECE第74號和53號規定的要求安裝自動開啟的燈或者按照UNECE第87號的相關要求安裝專用的日間行駛燈。L類車輛的子分類也應該遵循此規定。

  考慮到車輛類別L1e、L2e和L6e（兩輪和三輪輕型摩托和輕型四輪車）碳氫化合物和一氧化碳的排放量相對較高，因此此次指令對環境測試模式I（冷啟動后尾氣排放量）進行修改，冷啟動后立即開始排放測量以更好的反映實際生活中的應用情況和冷啟動后發動機升溫過程中污染物排放的比例。排放試驗室測試程序的變化反映在指令2002/24/EC的測量測試結果表中。

  為了保證所有制造商的公平競爭環境和L1e、L2e、L6e類別車輛在曲軸箱氣體排放方面的相同環保性能，要求所有的車輛制造商在申請一個新的型式許可時明確表示其車輛曲軸箱通風系統零排放，也就是說曲軸箱密閉良好，曲軸箱氣體不會直接排放到環境氣體中去。

  本指令自公布之日起開始生效。