隨著汽車改裝文化的日益流行，國內汽車改裝行業和參與改裝車主隊伍也逐漸形成規模。然而，今年連續的“改裝飆車違法行為”引起了業內的關注，面對國內多個省市交通執法部門針對改裝車的專項整治行動，也給國內汽車改裝行業的發展前景蒙上了陰影。

　　據了解，國務院頒布的新版《道路交通安全法》第十六條中明確規定，任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的構造或者特征。一位從事汽車改裝的專業人士表示，在追求個性車主的追捧下，汽車改裝業蘊藏著巨大的商機，但政策瓶頸的難以突破，也阻礙了部分車主改裝的熱情。

　　一位改裝車車主表示，北京市針對改裝車的政策一直非常嚴格，目前驗車難是普遍的問題，經過改裝的車輛如果想通過驗車，只有將車恢復至原樣才能通過。

　　記者在市場走訪時發現，盡管汽車改裝因政策受限尚未真正在中國普及，但在個性化的需求誘惑下，越來越多的車主開始進行簡單改裝，并加入到汽車改裝的行列，規模有逐漸膨脹的趨勢。

　　一份研究報告預測，我國汽車售后服務市場今年經營額有望達到4000億元以上。汽車售后服務市場將成為汽車產業鏈中穩定的利潤來源，其中，改裝市場的經營額可達到1500億元。

　　采訪中，記者發現，北京改裝車的愛好者普遍愿意通過自身的探索來改進自己的車輛。一位改裝車主告訴記者，他們通常會去草橋和西國貿的改裝一條街對車輛進行改裝，如果想改進動力，還會選擇更加專業的改裝店，但改裝時首先要對車輛的性能和詳細參數有細致的了解，對改裝的配件也要了如指掌。

　　不過，在汽車行業競爭日益激烈、銷售利潤日趨薄弱的背景下，汽車4S店也開始嘗試“售前改裝”。一家4S店銷售負責人表示，目前礙于政策限制以及沒有廠家的授權，該店絕大多數的改裝業務集中在車身彩繪或更換音響等對車輛外觀和內飾的裝飾性改動上，但對于動力的改裝尚不能涉及。

　　與此同時，日漸龐大的汽車改裝群體所呈現的增長潛力也吸引了國內外改裝商家蠢蠢欲動，國際改裝商家爭相通過授權、合資等方式紛紛布點中國。

　　今年以來，除奔馳AMG、寶馬M等品牌改裝車外，越來越多的獨立國際改裝車商開始進入中國。其中巴博斯、亞琛施納澤都通過與國內企業合作的方式搶占先機。而大眾奧迪的ABT、奔馳的勞倫士等御用改裝公司，也在國內開設了專賣店，提供非常專業的服務，并實現了不同程度的銷售業績。

　　業內人士認為，隨著汽車文化的傳播、消費者認知水平的不斷提高，單純追求另類改裝也會讓改裝車市場劃分細化，汽車改裝行業除期待政策“松綁”外，廠家授權的改裝車將是突破政策瓶頸的有效途徑之一。