近日，在歐盟關于機動車噪音限制措施的談判中，立陶宛總統終于和歐洲議會達成了一致意識。

  在此次談判中的協議內容，據相關人士分析，該限制實行后， 噪音水平將比現在下降26個分貝，而且一旦實施，到時的制造商必須全部遵守該限制。

  此次協議針對對象主要為汽車、火車、公共汽車以及卡車，此次協議在實施時將會分為3個階段，分別是從2016年新測試方法的開始實施，然后是2020年開始適用于對新機動車類型的更為嚴格的限制，以及2年后開始注冊。

  在2024年-2026年中，規則將會進行進一步的緊縮政策，其中對于原來噪音比較大的公共汽車和大、中型貨車將給予額外的時間來適應新的政策，這一提議遭到了環境組方面的抗議，環境組認為將主要的噪音污染來源（N2和N3類貨車）反而進行放松處理這是相當可恥的。同時表明被測輪胎的法定小的胎面花紋深度為1.6毫米的條款是一個“大漏洞”，然相關政策官員則表示，在實踐中，絕大多數機動車都會要求配備降噪輪胎，

  同時又有一些專員表達了對新政策的一些意見，如果包含了新限值的附件三是一個“合理”的妥協，噪音的控制水平迫切需要更新和修訂，因為現有立法是1970年所制訂的。以及新的電動及混合動力機動車需要強制性的安裝發動機動車報警系統（AVAS），以及歐盟執行委員會需要評估引進標簽義務的條款。

  此次協議雖然還有技術細節方面的內容還沒定稿(E-Mark認證簡介)，但將會在11月13日前被外交官所批準，該決議估計可能增加1230億歐元的社會效益，行業總成本約57億美元。這比議會以自身立場下決定是一個更好的結果。但是這離歐委會剛開始提議的社會效益仍有不小的差距（1900億歐元）。